Этим элементом являются решения, которые минимизируют последствия столкновений в отношении людей в автомобиле и других участников дорожного движения. Это касается легковых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и всего автотранспорта.
Статистика показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий являются лобовыми столкновениями различных типов. Около 1/3 серьезных травм и несчастных случаев со смертельным исходом являются результатом побочных столкновений. Они включают около 40% столкновений легковых автомобилей, 30% грузовых фургонов с легковыми автомобилями, 25% легковых автомобилей с фургонами, 5% мотоциклов с легковыми автомобилями и микроавтобусами.
Во время столкновения структура кузова имеет следующие задачи:
— снижение ударных нагрузок, вызванных быстрым изменением скорости;
— обеспечение зоны выживания для водителя и пассажиров и снижение риска их травмы; позволить пассажиру покинуть автомобиль после аварии.
Для уменьшения надбавок к ударам структурные и защитные компоненты авто, находятся в непосредственном контакте с препятствием или другим транспортным средством, должны демонстрировать такую чувствительность к деформации, чтобы поглощать как можно больше энергии столкновения, одновременно уменьшая динамические перегрузки, которые угрожают повреждению внутренних органов человека, включая смертельные случаи.
Наибольшие неожиданные сюрпризы генерируются во время движения со скоростью 80 км / ч. Скелет тела состоит из разных профилей. Выбирая их поперечные сечения, формы и типы используемых материалов, структура кузова делится на зоны, из которых передняя и задняя части должны быть подвергнуты контролируемым деформациям во время аварии и накапливать энергию столкновения, а центральная, то есть зона выживания, должна быть достаточно жесткой.
Передняя часть корпуса представляет собой зону смятия, выполненную из тонкостенных профилей, которые позволяют контролировать деформацию при поглощении энергии столкновения. Роль одного из элементов пассивной безопасности также выполняется бампером, который уменьшает последствия столкновения. То же самое относится к задней части автомобиля. Важным является препятствие, с которым сталкивается автомобиль, поскольку его восприимчивость к деформации и способность поглощать энергию также влияют на последствия аварии. Безопасность людей в автомобиле также требует, чтобы его крыша могла передавать все вертикальные нагрузки, созданные во время опрокидывания.
Жесткость крыши увеличивается за счет введения арматурных элементов, соединенных с передней, средней и задней опорами. Во время бокового удара важную роль играет центральная стойка, соединенная с крышей, поперечным боком крыши и подоконником и дверной конструкцией вместе с подкреплениями, размещенными в них. Кроме того, двери не должны открываться во время аварии и должны позволять выйти из машины после аварии.
Руководствующие указания по конструированию получены в результате тестов. Эти испытания были определены организацией NCAP с 1996 года, целью которой является согласование критериев, используемых во всем мире. Он изолирует лобовые, боковые и пешеходные испытания на столкновение. Независимая организация EuroNCAP выпускает максимум пять авто для тестов и четырех авто для тестов для пешеходов. Испытательные автомобили EuroNCAP приобретаются анонимно, без ведома их производителей. Результаты передаются им после завершенных испытаний.
С марта 2000 года тесты EuroNCAP включают: лобовое столкновение со скоростью 64 км / ч с гибким деформируемым алюминиевым компенсирующим барьером, при котором измеряется величина импульсной силы (перегрузки), действующей на головку, туловище и ногу сидящего манекена, что позволяет оценить вероятность серьезной травмы; боковое воздействие на сторону водителя на высоте его бедра (тест проводится со стационарным автомобилем со скоростью 50 км / ч с движущимся барьером 1000 кг и возможностью травм грудной клетки и опасности для жизни водителя или пассажира, сидящего спереди или на заднем сиденье); столкновение со взрослым пешеходом или ребенком со скоростью 40 км / ч, элементы измерительной аппаратуры установлены на капоте автомобиля; столкновение с жесткой колонной, приводимой в движение со скоростью 29 км / ч; прокатки автомобиля, где вероятность серьезных травм самая высокая.
Мы желаем вам быть осмотрительнее и не попадать в такие ситуации, где вам может понадобиться хороший автоюрист. Киев богат такими специалистами и в случае, если вам понадобиться юридичекая помощь при ДТП, вы всегда можете обратиться в АО Pankova&Vislyaeva https://pankova-vislyaeva.kiev.ua/ru/advokat-po-dtp-kiev.